根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）在7月2日公布的最新运价数据，上周SCFI综合指数继续上扬至3905.14点，较上期再增119点，涨幅3.2%。
所有主要航线报价全面上扬：
美东线运价飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅3.46%，
美西线运价同样大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅4.8%，
欧洲线运价上涨307美元至6786美元/TEU，涨幅4.7%，
地中海航线运价继续上涨至6655美元/TEU，涨幅2.1%，
以上均为历史新高水平！
统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。
然而，SCFI指数还仅仅记录的是基本运价走势，眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU！
目前，上海到欧洲、美国航线的运价相较于去年同期涨幅高达10倍，就这样，还一舱难求。
亚洲-美国航线调涨GRI
2021年7月15日生效
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2021年8月1日生效
根据经合组织（OECD）的估算，如果整个2021年国际航运价格都维持在目前的高位，将导致产品进口价格上涨2个百分点左右。
根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，由于全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平。
该报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。
据Sea-Intelligence的分析，在前14家航运公司中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。5月份准班率垫底的是长荣海运，仅为25.1%，是唯一一家出现两位数跌幅的公司。
另外，根据Sea-Intelligence的数据，由于全球港口拥堵和运力不足，2021年停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，超过了过去9年的总和。
根据伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数，截至7月1日，全球40英尺集装箱平均运价超出上年同期水平的4倍，达8399美元。自5月第一周以来，该指数已飙升53.5%。
根据Drewry所提供的运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12000美元/集装箱。而一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成协议运价甚至高达20000美元。
总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics首席增长官Brian Bourke称：“预订一个舱位需提前两个月。每个人都在努力抢占舱位。”
海运价格是从去年夏天开始逐渐小幅上涨的。据华尔街日报中文网此前报道称，因消费需求改善，企业大规模补货，造成全球范围内的航运延误。这占用了船舶运力，加剧了货物运输所需的海运集装箱的短缺。同时集装箱货运费用以历史性的速度上涨，推动航运成本大幅上升。
此外，海运价格加速飙升的原因也包括船只堵塞等问题，货船被迫滞留海上数日甚至数周，影响波及整个供应链，造成集装箱一箱难求。
Drewry供应链咨询业务负责人Philip Damas表示：“集装箱在海上的运输时间、以及在港口的等待时间都大大延长。”
此外，由于货主们对舱位的争夺，在货船抵达港口或客户迫切要求把货物装上船时，一些海运公司会临时提价。
Damas说：“相对于传统的运价而言，现在更像是一场竞价，而且这场竞价还在加剧。”
Sea-Intelligence还计算了各家船公司的单箱利润。
在各大船公司发布的第一季度财报基础上，Sea-Intelligence根据息税前净利润（EBIT）、经营利润与货运量之比，得出了它们的单箱利润。
其中HMM的单箱利润最高，达到971美元/TEU。这意味着，其每运输一个20英尺标准集装箱，就有近1000美元的利润。排在第二位的是以星航运，为836美元/TEU。第三到第七位则分别是：ONE、中远海控、赫伯罗特、达飞、马士基。
另外值得一提的是，中远海控、达飞、长荣海运、阳明海运、以星航运等船公司，2021年一季度利润就超过了2020年全年。