● 远东到北欧： 由于红海局势的持续，从远东到北欧的航线运力仍然紧张。目前的估计表明，整个行业的产能都在流失，而出货需求仍然强劲。

● 远东到地中海： 由于改道和港口拥堵，运力仍然紧张。目前的估计表明，整个行业的产能损失预计将持续到 2024 年第三季度，而需求仍然强劲。

● 远东到美国西海岸和美国东海岸： 需求依然强劲，尽管为远东到美国西海岸的贸易注入了额外的运力，但运力仍然紧张。

● 远东至南美洲东海岸及南美洲西海岸：运力仍然紧张，而需求自第一季度以来保持强劲增长。

● 远东至中西亚： 对进入印度的航线的强劲需求持续存在，限制了可用运力。同样，中东市场仍然充满活力，面临有限的运力。

● 远东到非洲： 尽管 6 月份远东至东非航线增加了额外的舱位，但市场仍然充满活力，需求强劲，但运力有限。

● 亚洲至澳大利亚和新西兰： 由于亚洲主要枢纽港口的拥堵，大洋洲网络继续面临中断。在过去的三个月里，随着船舶被转移到需求更高的贸易路线，总运力已经减少。需求增长依然强劲，第一季度出现大幅增长。

● 澳大利亚和新西兰到全球： 由于改道和港口拥堵，从大洋洲到欧洲和中东的航线继续面临运力供应紧张。在印度和澳大利亚签订自由贸易协定后，对印度的市场需求显着增加。