德路里的世界集装箱指数(World Container Index)由8条主要东西向航线组成,过去2周,指数上涨了210美元,弥补了过去两个月累计的损失。
年中以来,即期运价已经较2018年同期大幅下降。与其说反映了当前市场的情况,不如说与去年因中美贸易战超收运费有关。德路里认为,与人为因素导致市场上涨相比,2019年下半年的即期运价注定会显得非常疲弱。“目前的市场并未完全恢复,但肯定没有最初看起来那么糟。我们认为,2019年第三季度较低的运价是贸易战效应减弱和一些承运人再次削减运价造成的。”分析师补充说,“目前的运价复苏不大可能来自需求的意外上升。第三季度旺季货量并未增加,从承运人继续大量空载的情况看,形势并未发生显著变化。”
事实是因为供应端的变化推动了上涨势头。截至11月第一周,闲置运力猛增,超过100万TEU,占总运力的4.5%。这就意味着,在一个月内,闲置运力增加了40万TEU,这可能是因为更多船舶被送去安装洗涤塔。“但更多的闲置运力不会直接提升运价。3月份,闲置运力的比例相对较高,但是因为与中国新年有关的需求低迷,只是帮助提高了运价下限,而不是推高了运价上限。”