此前部分集装箱航运公司取消了跨太平洋航次，7月和8月从亚洲到欧洲的货物也因解除封锁而激增，这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲，因而航运公司在亚洲港口面临出口集装箱短缺的问题。

Container xChange的集装箱可用性指数显示了中国青岛港口设备可用性：从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示设备短缺。另一方面，集装箱堆积在目的港，9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57，而第35周时为0.11。（本周为第41周）

一个解决方案是购买二手集装箱，但正如Container xChange的数据显示，这已经成为一个越来越昂贵的选择，尤其是在中国。中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱平均价格为每箱1744美元。container xChange表示:“与平均水平相比，第28周价格上涨了115%，第32周上涨了90%，第35周上涨了78%。我们可以看到，由于亚洲的集装箱供应量减少，卖家要求更高的价格。”

二手集装箱在欧洲港口要便宜得多，但需要重新运回到亚洲，这意味着它们不能解决眼下的可用性问题，也不能解决将集装箱运回亚洲的额外成本。2000年至2005年间生产的集装箱在鹿特丹的平均价格为1,262美元，在安特卫普为1,337美元，在汉堡为1,384美元。