船舶价值翻倍

克拉克森数据显示，近日，土耳其船东Gokhan Ozcan向一位希腊船东出售了旗下一艘名为MS CHARM，2010年浙江鸿鑫船厂建造的一艘32527dwt的干散货船舶，售价约为1250万美元。

实际上Gokhan Ozcan此前为一位租船经纪人，去年10月的时候其从另一家土耳其船东手中购入了这艘中国船厂建造的船舶，当时的价格为650万美元。

值得一提的是，当时该笔交易还包括一份到明年年初才到期的长期租约，因此当时的这个价格可以说是非常的划算了。

如今，Gokhan Ozcan以1250万美元的价格卖出该轮，这意味着在短短的10个多月时间里，其已经赚取了大约600万美元（近3900万人民币），几乎实现了投资翻倍。

Gokhan Ozcan也在一封对记者的回信中坦诚了自己的投机主义，其表示，的确我只是遵从了在价格低迷时买入而在价格走高时卖出船舶的这么一条朴素的规则。Ozcan还补充说，自1983年以来，在他漫长的职业生涯中，他在航运周期的起起落落中还进行过其他几次类似的投资。

另据信德海事网了解，近日希腊船东AM Nomikos收购了一艘2002年建造的50206dwt的干散货船舶，交易价格为900万美元。

而该轮的卖家为青岛海之星船舶管理公司，该公司去年年底时收购的这艘船舶，当时仅花费大约490万美元。

另外一家埃及船东公司El-Amira Maritime近日以1150万美元出售了旗下一艘名为Amira Ilham，2009年建造的船舶。而去年11月份的时候，该公司买入这艘船时仅花了500万美元。相当于半年多一些的时间赚了超过600万美元。

干散货交易市场火爆

如信德海事网近日在《集装箱船东狂买37艘散货船！并表示：我还要买买买》一文中所介绍，由于目前干散货船舶尤其是小型干散货船舶运费、租金均处于一个较高的水平，这促使一些手头现金充裕的大型船东公司、投资公司等开始将该块市场选择成为一个重要的投资方向。

对市场前景的乐观情绪，引发了诸如希腊独立船东公司Costamare等这些公司的强烈购买兴趣。  

实际上根据信德海事网在上述文章中披露的的Costamare购买的37艘最新购买的船舶名单中我们的确看到了MS Charm的名字。

 事实上，在Costamare购买37艘船舶后，该公司表示不排除还将进一步收购船舶。

有卖就有买，近期在二手船舶市场上疯狂的买家不止Costamare一家比如信德海事网近日曾在《这家成立仅3个月的公司，船队规模达到了11艘》一文中介绍到，一家才成立不就的名为Meadway Bulkers的公司就在大约三个月的时间里将其原来的六艘船队规模扩大了近一倍。

上述两家公司主要购买的为8万多吨以下的中小型干散货船舶。但这并不代表大型干散货船舶不受欢迎。

近日美国上市干散货船东公司Safe Bulkers就在“收进”一艘好望角型干散货船舶之后表示将继续收购更多的船舶。

近日Safe Bulkers就一艘2012年建造， 181,000 dwt的干散货船舶与其船东签订了一份为期12个月的光船租赁合同，并享有选择全部买断的权利。该协议包括签约时支付450万美元定金、2021年第四季度交付时支付450万美元、每日租金为1.45万美元，随后在租约结束时可通过再支付的1800万美元进行买断。  

Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis表示，选择性的收购二手船舶甚至下订单建造新船都符合我们目前的船队更新计划。

除开上述船舶外，该公司近段时间里还购买了另外多艘船舶包括2011年建造的Paraskevi 2轮，2013年建造的 Koulitsa 2轮，2013年建造的Venus Harmony。

狂涨6倍之多！二手船和拆船价格因航运牛市而飙升

克拉克森研究公司(Clarkson Research)最近的分析显示，创纪录的集装箱运费和租船市场已将二手货轮价格推至新高。

在2020年6月，一艘10年船龄的4,500 teu巴拿马型船的售价通常在950万美元左右。而在三周前，这类船只的价值约为6000万美元。

克拉克森在其最新的周报中透露，强劲的集装箱和干散货市场已将ClarkSea指数推高至2008年以来的最高水平。然而，并非所有市场板块都出现了明显的牛市。油轮和海工船相比之下较为疲软。

然而，油轮船东们或许可以利用活跃的拆船市场，到目前为止，拆船市场并没有像往常一样随着夏季的到来和季风季的到来而减弱。

一些油轮已经被送往拆船厂，孟加拉拆船厂带头竞争，为一些船只支付了600美元/ldt甚至更多的拆船价。全球最大的报废船舶现金买家GMS表示，稍显落后的印度拆船商也已经做出了行动。GMS表示，面对看涨的孟加拉国买家，巴基斯坦拆船厂也将采取同样的做法。

GMS报告称，已经有迹象表明这一点，并指出巴基斯坦基本市场稳固，当地钢板价格接近历史最高水平。与此同时，巴基斯坦卢比在今年早些时候令人担忧的贬值后，仍保持币值不变。

克拉克森的拆船指数与去年同期相比上涨了114%，原因是钢铁价格上涨和吨位供应有限。然而，GMS表示，拆船价格可能已经达到峰值，部分原因是印度次大陆的新型冠状病毒德尔塔变种病例激增，可能导致新的封锁，以及急需的疫苗供应十分有限。