面对市场需求下降以及新船交付高峰，万海航运打响了缩减运力的第一枪。

12月8日，万海航运公布一笔10艘旧船报废淘汰的标单，要求买家需在绿色环保拆船厂进行拆解，以符合该公司可持续策略ESG高标准要求。

万海航运表示，其现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上，公司原本已有既定计划进行船舶更新换新，因此之前向日本造船厂续订24艘3000TEU集装箱船，并于今年再向台船购买4艘3000TEU船，今年新船已经开始陆续加入交付运营。

万海航运称，由于前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船，不得不暂缓旧船淘汰计划，但近期疫情趋缓，航运作业逐渐恢复正常，部分航线与船型配置已经不合适，因此公司主动调整船队规划。

数据显示，万海航运今年共有12艘新建节能集装箱船交付，其中8艘已经投入运营，年底前还有4艘待交付，包括3艘3013TEU和1艘13100TEU，加上8艘二手船，全年共新增20艘船。

截至第三季，万海自有船有104艘，船龄超过20年的老船占20%以上，约20艘。明年，万海航运将有20艘新建节能船待交付，包括10艘3000TEU和10艘13000TEU，再加上新购入台船4艘3000TEU船，共新增24艘。

另一方面，明年1月现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）两大环保新规即将生效，新船的油耗、碳排放及能源效率与旧船相比，皆有优越的表现。万海航运综合评估后，随着新船陆续交付，决定启动既定的旧船淘汰计划，到期的高价租船也将陆续退租，使航线的运转更环保且更有效率。

今年11月，万海航运合并营收新台币129.89亿元（约合人民币29.50亿元），月减13.34%，年减43.27%；累计前11月营收达新台币2474.10亿元（约合人民币561.85亿元），年增20.83%。万海航运表示，受市场供需波动、运价修正以及客户持续调整库存因素影响，11月合并营收较上月及去年同期减少，但累计2022年前11个月营收仍高于去年同期。